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特斯拉车主:电动车真的很省钱,网友:卖车的时候就知道了
2019-12-02 18:11:51
[摘要] 作为低保有量纯进口车辆,特斯拉的维修经济性更无从谈起,一个大灯动辄万元左右的报价,足以说明其高昂的维修成本。的确,特斯拉在使用时成本节省不少,但是在整个用车周期中特斯拉并不省钱,买着贵卖着便宜,中间的

有条件的车主用自己的充电桩充电。特斯拉的收费只有30多元,从经济成本来看并不高。毕竟,400公里的实际里程需要200元左右,30元以上的电费不值一提。

然而,使用的经济成本并不代表经济成本。从整个使用过程中,你会发现特斯拉,一个具有高溢价能力的品牌,带来的折扣比每天节省的石油多得多。

你怎么说?真正的汽车周期是购买汽车、使用汽车、修理汽车、使用汽车和出售汽车的过程。特斯拉只有在使用汽车时才会显示出非常高的经济效益。那么买车、修车和卖车的经济效果如何呢?

昂贵的销售价格使得特斯拉无法进行任何经济表达。不用说,当特斯拉以几十万美元的价格出售时,它的工艺有多差。最基本的奢华表达显然是缺乏的。当然,可以理解的是,特斯拉已经在自动驾驶和三动力系统上投入更多,但不可否认的是,特斯拉在基础制造方面仍有很大的改进空间。

在高溢价能力下,根本不存在经济。虽然特斯拉能带来内燃机所没有的极度加速感,但在高阶性能下,必须有高报酬和低回报。

作为一款低拥有率的纯进口汽车,特斯拉的维修经济更是毫无疑问。大灯的报价约为10,000元,足以说明其维护成本很高。

与其他价格相同的大规模生产的奢侈品牌相比,国内定位和更大的拥有量决定了维护成本要低得多。

与其他车型有着巨大的差异,电动汽车的消费群体很小,但对于车牌需求,大多数消费者不会选择电动汽车,更多的消费者愿意消费内燃机而不会产生耐久性焦虑。从适用性和市场角度来看,电动汽车市场规模小,直接导致二手车流通出现问题。

许多汽车制造商不愿意回收旧电动车。特斯拉作为一个与众不同且极具吸引力的奢侈品牌,市场需求比其他品牌更大,但即使易手,保存率仍然非常感人。

目前,第一批特斯拉p85d电动车的回购价格仅为30万英镑左右,而当时的价格高达100万英镑。一方面,市场本身对电动汽车的需求不大,另一方面,由于不断降价,政府被迫调整二手车市场的回购价格。

特斯拉确实在使用中节省了很多钱,但是特斯拉并没有在整个汽车周期中省钱。买卖更便宜,中间的维护成本也在飙升。即使不烧油收费可以节省石油成本,但与出售汽车打折后的汽车价格相比,成本是巨大的。

综合数据分析显示,无论是特斯拉p85d还是特斯拉X,与同等价格的汽车相比,买车时再损失20万元是很常见的。然而,当同时购买的bba可能卖出50万元时,特斯拉只能低价卖出30万元。不要问我为什么,市场自由选择的结果,数量太少的电动汽车和现存的信任危机都使它成为不可接受的产品。

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